產業知識

Li-ion Tamer Team to Present at the AFAA New England March Event

文章引用自 Li-ion Tamer

The Automatic Fire Alarm Association (AFAA) New England Chapter is hosting an event on March 6th at 6:00 PM regarding Energy Storage Systems in Occupied Buildings. Steve Cummings, Director of the Sensors Business Unit at Nexceris will be serving on the panel discussing this important topic.

Over the last 10 years, the implementation of Solar and Wind generated energy has increase dramatically. The increase has seen the rise in energy storage systems, commonly referred to as ESS, move from dedicated use buildings and structures to inside occupied buildings. With the growing concerns surrounding the use of fossil fuels, a greater demand for cleaner efficient energy power and the use of ESS has grown to provide reliable power for peak usage or standby power during emergency situations.

The use of ESS in occupancies requires the need for a heightened understanding of all hazards involved and more extensive measures to reduce the risks, including thermal runaway, toxic and flammable gas, and deep-seated fires.

Joining Steve on the panel is Jennifer Sapochetti, P.E., a registered fire protection engineer and Managing Principal and JS Consulting Engineers, and Chris Towski, Manager of MCM Industries and a Fire Lieutenant for the City of Cambridge Massachusetts Fire Department.

The event is being held at Bentley University at the LaCava Campus Center located at 175 Forest Street, Waltham, MA 02452 (parking in Lot #2).

產業知識

電池整理表

鎳氫電池

優點:

1. 可承受短時間     大量放電
缺點:

1. 記憶效應
2. 鎘有毒
3. 蓄電量較小

鋰離子電池

優點:

1. 電量儲備最大
2. 重量最輕
3. 壽命最長
4. 充電時間最短
5. 無記憶效應
缺點:

1. 易爆炸
2. 最大蓄電量隨電池材料的氧化而降低。
(常溫來說,鋰離子電池
的蓄電力大約每年會下降 20% 左右,
且溫度愈高、充得愈飽,下降得愈快。)

整理表

蓄電量重量壽命充電時間記憶效應自放電率
鎳鎘電池有 △
鎳氫電池有(較不明顯)高 △
鋰離子電池最大 ★最輕 ★最長 ★最短 ★
★ 優 ,△ 缺
產業知識

鎳氫、鎳鎘電池、鋰電池的區別

本文引用 : 綠能趨勢網

鎳氫電池

鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成,電量儲備比鎳鎘電池多30%,比鎳鎘電池更輕,使用壽命也更長,並且對環境無污染,無記憶效應。鎳氫電池的缺點是價格鎳鎘電池要貴好多,性能比鋰電池要差。

鋰離子電池

以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池。鋰離子電池還是一種智慧電池,它可以與專用原裝智慧充電器配合,達到最短的充電時間、最大的壽命週期及最大的容量。鋰離子電池是目前性能最好的電池。與同樣大小的鎳鎘電池、鎳氫電池相比,電量儲備最大,重量最輕、壽命最長、充電時間最短,無記憶效應。

可充電電池主要有鉛酸蓄電池和鹼性蓄電池兩種。目前使用的鎳鎘(NiCd)、鎳氫(NiMH)和鋰離子(Li-Ion)電池都是鹼性電池。

鎳氫電池NiMH電池正極板材料為NiOOH,負極板材料為吸氫合金。電解液通常用30%的KOH水溶液,並加入少量的NiOH。隔膜採用多孔維尼綸無紡布或尼龍無紡布等。NiMH電池有圓柱形和方形兩種。

NiMH電池具有較好的低溫放電特性,即使在-20℃環境溫度下,採用大電流(以1C放電速率)放電,放出的電量也能達到標稱容量的85%以上。但是,NiMH電池在高溫(+40℃以上)時,蓄電容量將下降5~10%。這種由於自放電(溫度越高,自放電率越大)而引起的容量損失是可逆的,幾次充放電迴圈就能恢復到最大容量。NiMH電池的開路電壓為1.2V,與NiCd電池相同。

NiCd/NiMH電池的充電過程非常相似,都要求恒流充電。兩者的差別主要在快速充電的終止檢測方法上,以防止電池過充電。充電器對電池進行恒流充電,同時檢測電池的電壓和其他參數。當電池電壓緩慢上升達到一個峰值,對NiMH電池快速充電終止,而NiCd電池則當電池電壓第一次下降了一個-△V時終止快速充電。為避免損壞電池,電池溫度過低時不能開始快速充電,電池溫度Tmin低於10℃時,應轉入涓流充電方式。而電池溫度一旦達到規定數值後,必須立即停止充電。

鎳鎘電池

鎳鎘電池NiCd電池正極板上的活性物質由氧化鎳粉和石墨粉組成,石墨不參加化學反應,其主要作用是增強導電性。負極板上的活性物質由氧化鎘粉和氧化鐵粉組成,氧化鐵粉的作用是使氧化鎘粉有較高的擴散性,防止結塊,並增加極板的容量。活性物質分別包在穿孔鋼帶中,加壓成型後即成為電池的正負極板。極板間用耐鹼的硬橡膠絕緣棍或有孔的聚氯乙烯瓦楞板隔開。電解液通常用氫氧化鉀溶液。與其他電池相比,NiCd電池的自放電率(即電池不使用時失去電荷的速率)適中。NiCd電池在使用過程中,如果放電不完全就又充電,下次再放電時,就不能放出全部電量。比如,放出80%電量後再充足電,該電池只能放出80%的電量。這就是所謂的記憶效應。當然,幾次完整的放電/充電迴圈將使NiCd電池恢復正常工作。由於NiCd電池的記憶效應,若未完全放電,應在充電前將每節電池放電至1V以下。

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一篇不錯的充電電池文章

本文引用: 癮科技

看完這一篇就對手邊的充電電池有很大的了解與建立正確的使用方式

一篇不錯的充電電池文章

為了因應功能愈來愈強大的 3C 產品,電池技術也必須要不停地推陳出新,才能供應這一代愈來愈饑渴、愈來愈耗電的 3C 產品。最常見的四種充電電池 — 鎳鎘、鎳氫、鋰離子和鋰聚合物到底有什麼不同?各有什麼優點和缺點?小薑在這篇裡嘗試著用網路上找得到的資料來分析給大家聽…

鎳鎘電池(NiCd)

是最古老的充電電池技術之一,早在 1899 年就被發明出來了。鎳鎘電池的優點是可以承受短時間的大量放電,而且充電過程是吸熱反應 — 後者的特性讓它可以快速充電也不會對電池造成太大的損壞。鎳鎘電池的電壓是 1.2V,比一般鹼性電池標示的 1.5V 略少,但是因為鹼性電池放電的過程中電壓會持續下降,到沒電的時候通常只剩 1V,反而鎳鎘電池會一直很穩定的提供 1.2V 的電壓直到沒電為止,因此大部份使用鹼性電池的電子產品都可以放鎳鎘電池進去,沒有問題。

鎳鎘電池最著名的缺點,就是所謂的「記憶效應」,也就是當電池裡還有沒用完的電,就再充電時,電池就會「記得」這個位置,以後電用到剩這麼多時,電池就會發生和沒電一樣的反應(電壓瞬間降低)。所以鎳鎘充電前必須要經過一段放電的過程,將電力放乾之後才能再充電。大部份鎳鎘電池的充電器都會有自動放電的功能。

鎳鎘電池因為蓄電量比較小(大概只有鹼性電池的 1/4),而且鎘是有毒重金屬,所以最近比較少看到了。大部份應用中它都已經被相近的鎳氫電池(NiMH)所取代。

鎳氫電池(NiMH)

鎳氫電池和鎳鎘電池是差不多的技術,只是將陽極從鎘換成了氫化物而已。它大部份的特性和鎳鎘電池一樣,只是蓄電量更高、記憶效應也比較不那麼明顯(但其實還是存在)。鎳氫電池最大的問題,是它有很高的自放電率,也就是明明是充飽電的電池,放在一邊不用一個月,電力可以少掉 30% 之譜。

在使用三號(AA)和四號(AAA)規格電池的應用中,鎳氫充電電池目前是主流,但對蓄電量有更高的須求,或是需要將體積做得更小時,就要靠鋰離子電池了…

鋰離子電池(Li-ion)

鋰離子電池幾乎是夢幻的電池,蓄電量高、體積小、重量輕、沒有記憶效應、電壓高、而且自放電小,也就無怪乎現代大部份見得到的 3C 產品都是使用鋰離子(或鋰聚合物)電池了。

但看似完美的鋰離子電池還是有危險存在的 — 最明顯的莫過於它有蠻高的自爆傾向,而將這麼多能量擠在這麼小的空間裡,自爆起來很壯觀就在意料之中了。為了避免危險的發生,鋰電池必須要加入很多保護的措施,在電池充過頭或有過熱的跡象時自動斷電。這些額外的電路和機構,是為什麼沒有三號/四號大小的鋰離子電池,以及為什麼筆電電池價格如此高昂的原因。

鋰離子電池還有一個比較不為人知的有趣特性,就是不管你有沒有在用它,它的最大蓄電量都會隨著電池材料的氧化而逐漸降低。以一般常溫來說,鋰離子電池的蓄電力大約每年會下降 20% 左右,而且溫度愈高、充得愈飽,下降得愈快。所以如果你的筆電散熱比較差的話,長時間以滿電力處在 60°c 環境下的鋰電池可以在三個月內減掉 40% 的蓄電力。

下面是保養鋰電池的建議:

* 不要把電用到光才充電 – 鋰電池不喜歡被放電放到完,所以如果你常發現自已把筆電的電力用到乾的話,那就換顆大一點的電池吧!
* 不要把電充到全滿 – 前面說過,電池充得愈飽,蓄電力下降得愈快,所以保持 60~80% 飽是最佳的狀態。可惜好像除了 Panasonic 的筆電外,要達到這樣並不容易。
* 每三十輪普通的充放電,就要來一次「用到乾」放電 – 鋰離子電池本身不怕短時間、小量的充放電,但先前提過的保護回路可能會因此而誤判到底現在電池裡有多少電量。一次大放電把電用乾,再充到全飽應該就能將保護回路「校正」回來。很多筆電都有軟體或甚至在 BIOS 裡提供這樣的功能。
* 筆電用 AC 電源時,把電池拔下來 – 這也是因為先前說的蓄電力下降問題。把電池拔下來,至少可以讓它不用接觸到電腦本身的高溫。如果再把電池丟到冰箱裡,效果更好…
* 電池收起來時,留約 40% 的電在裡面 – 留太多會蓄電量降低的問題,留太少電池會損壞。真是難伺候啊!
* 買電池一定要買新的 – 新的電池才有滿的電量喔!

鋰聚合物電池(Li-Pol)

鋰聚合物電池和鋰離子電池的原理一樣,只是電解質的部份用聚合物來取代。這讓鋰聚合電池可以做成各式各樣的形狀(對消費者來說可不是好事 = =),符合不同的須求。鋰聚合物電池也比較安全,比鋰離子電池要耐高溫、撞擊,但在過充時仍然有爆炸的危險。其他的保養原則都和鋰離子電池一樣(所以用鋰電池的手機寧可天天充電,也不要用光電了才充)。

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鋰電池沒有將來? 人類儲能科技最新預告

本文引用: CUP

位於中國淮北市的鋰離子電池生產線。 

圖片來源:Li Xin/VCG via Getty Images 無論是電動車、手提電腦還是手機,鋰離子電池(Lithium-ion battery)無處不在,但卻未必能夠應付未來龐大的需求。「麻省理工科技評論」(MIT Technology Review)報道,固態電池、鈉離子電池、鐵空氣電池等新儲能技術,最近陸續取得突破,它們將如何改變我們生活?如何迎合環保市場需求?

鋰離子電池經數十年改良,價格與表現不斷改進,使手機電池更耐用,電動車亦更能與汽油動力汽車競爭,但全球科研人員仍在繼續調整技術,背後原因之一,就在於電池用料的價格波動。能源研究公司 BloombergNEF 儲能部主管 Yayoi Sekine 接受「麻省理工科技評論」訪問時形容,這是一場「計算成本的遊戲」。

正極(Cathode)通常是鋰離子電池中昂貴的組件,其中 3 種成分統稱為「鎳錳鈷」(NMC),是「鋰」以外的昂貴材料,假如能夠全面替代,將有助大大降低成本。而向來被視為低成本替代品的「磷酸鐵鋰」(LFP),最近在化學研究及製造層面都取得突破,成功提高電池性能,市場份額由 2018 年的 10% 增至去年 40%,部分 Tesla 電動車已經改用磷酸鐵鋰電池。

 

固態電池:未來電動車首選

縱然鋰離子電池繼續得到改良,但其技術基礎始終有缺陷,例如當中有機溶劑為易燃物料,仍然被視為安全隱患,以致始終有被終極替代的危機。今年有望取得技術突破的固態電池(Solid-state battery),便是潛在的替代選項。

有別於鋰離子電池以電解質溶液為成分,固態電池建基於固態物料,有利於壓縮電池體積、加快充電速度,用於電動車可提高其整體性能,而且不存在易燃問題。理論上,固態電池能夠以不同化學物質組成,但「鋰」依然是商業應用首選。

  QuantumScape 的官方 YouTube 頻道,有影片解釋固態電池原理及開發之困難。

美國企業 QuantumScape 專門研發固態電池,與大眾汽車(Volkswagen)達成協議,2025 年為旗下電動車供貨,上月下旬正式宣佈已把樣品交付合作夥伴進行測試,為固態電池發展一個重要里程碑。其他廠商同樣埋首研發,例如 Solid Power 就是其中一家,估計固態電池有機會在未來數年投入商業市場。

鈉離子電池:低價產品之選

另一種替代技術,為即將誕生的鈉離子電池(Sodium-ion battery)。其雖然未必能大幅提高電池性能,但就有望大大壓低電池成本。與鋰離子電池相似,鈉離子電池同樣以電解質溶液為成分,利用廉價的「鈉」替代「鋰」,透過鈉離子在正負極之間穿梭而儲能。

中國企業寧德時代(CATL)據報計劃今年量產鈉離子電池。然而,由於未確定鈉離子電池是否適合電動車,所以數家國際製造商,如美國企業 Natron 都計劃把電池用於小型電子設備,如電動單車和滑板車,以壓低產品成本價。

鐵空氣電池:未來電網配備之選

與此同時,各國向可再生能源轉型,同樣有望釋放儲能市場的巨大潛力。由於部分可再生能源只能間歇供電,如風能和太陽能,因此必須配備儲能裝置,以備不時之需。電網用的儲能設施不用太過計較尺寸和重量,壓低成本反而是最優先考慮,因此預計鋰離子電池不會是首選。

以「鐵」為物料的技術,便有望成為未來電網的配備。美國企業 Form Energy 正在研發「鐵空氣電池」(Iron-air battery),以獨特的「逆轉鐵鏽」技術儲能,今年將會在美國西維珍尼亞州投放 7.6 億美元建設新廠房;另一家企業 ESS 則生產不同的鐵製電池,並已在俄勒岡州投產,為再生能源轉型做準備。


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全球市場規模上看520億美元 4檔氫能源股夯

本文引用: yahoo!股市

·分析師

【氫能源有三大優勢】

烏克蘭與俄羅斯的戰爭,短期間似乎沒有落幕的跡象。連帶也讓能源稀少的問題浮上檯面,世界各國紛紛在尋求新的潔淨能源。除了過去我們耳熟能詳的太陽能、風力、水力以及地熱之外,現在又多了一項「氫能源」。

為什麼說氫是一種潔淨能源呢?這就要回到國中理化了,國中理化中的水分子方程式,就是2個氫分子加上1個氧分子,就可以合成2個水分子,而在過程中,會產生熱能。所以只想要辦法把氫電化,得到就是熱能和水。水可以回歸到大自然,而熱能可以收集起來再利用。這就是氣能源發電的主要架構。

氫能源主要有三大優勢:

  1. 燃燒後只排放水
  2. 能量比汽油和天然氣高,轉換效率超過51%
  3. 來源很廣泛,取得相對容易

【台灣將氫能源列入淨零排放政策】

事實上利用氫能源來發電,並不是一個全新的技術和發明,日本早在(至少)5年前就已經開發出來氫能源車,只不過當時市場仍不成熟。如今原油價格居高不下,天然氣價格飆漲,再加上太陽能、風力、水力等綠色能源不夠穩定。因此才又把氫能源列入潔淨能源的行列。而我國政府在2050年淨零排放政策中,第一次明確的將「氫能源」列入能源政策。

在實務應用上,會用氫當作燃料,做成氫燃料電池,利用氫燃料電池來取代現在旳儲能電池。目前世界上燃料電池的領導廠商「Bloom Energy」也開始開發利用氫做為燃料電池的能源,取代過去利用天然氣做為燃料的設計。

【4檔氫能源概念股】

或許會有投資朋友懷疑,氫能源電池真的那麼有發展性嗎?還是只是一個話題呢?根據市調機構的表示,全球氫能源燃料電池的市場規模,可望於2027年達到520億美元,約新台幣1.5兆元,估計2020年至2027年的年增率為31.4%,可見未來氫能源電池,將會是我們相當值得關注的投資項目。

目前投入氫能源電池的台廠,我查訪到的有4家:高力(8996)、康舒(6282)、中興電(1513)、台達電(2308)。

1.高力(8996):主要產品是集熱板以及熱交換器,同時也是Bloom Energy的協力廠商。前三季的EPS為2.24元,優於去年全年。股價持續創下歷史新高。

全球市場規模上看520億美元,4檔氫能源股夯
全球市場規模上看520億美元,4檔氫能源股夯

2.康舒(6282):同樣也是Bloom Energy關鍵電源轉換器的主力供應商,2022年燃料電池的營收佔比約10%,但是2023年有機會翻倍。前三季的EPS為1.45元,優於去年全年。股價還在低檔徘徊。

全球市場規模上看520億美元,4檔氫能源股夯
全球市場規模上看520億美元,4檔氫能源股夯

3.中興電(1513):2014年透過購併美國H2PT,2016年併購了加拿大巴拉德定置型燃料電池部門,藉以取得燃料電池的專利及門票。中興電目前正朝向Bloom Energy的經營模式前進。前三季EPS 3.6元,十一月中開始投信連續買超,有季底作帳的機會。

全球市場規模上看520億美元,4檔氫能源股夯
全球市場規模上看520億美元,4檔氫能源股夯

4.台達電(2308):國內儲能櫃領先廠商,目前已成立專門小組關注氫能發電,企圖打造儲能完整版圖,前三季 EPS 9.53元。外資持股66.6%。

全球市場規模上看520億美元,4檔氫能源股夯
全球市場規模上看520億美元,4檔氫能源股夯

【投資跟著政策走】

我相信能源議題是未來十年甚至二十年,或是我們有生之年都會面臨到的問題,如何在追求經濟的發展上,還能夠做到環境永續的目的,都將是每一個國家政府竭力追求的目標。所以,在政策的推動下,我相信這個投資方向是正確的。祝各位投資順利囉!

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3大車商衝刺綠能儲能商機 布局一次看

本文引用: 工商時報

看準綠能儲能商機,三大汽車集團-和泰、裕隆、三陽「電」力全開!和泰集團透過和潤電能建置太陽能電廠,年底前建置容量挑戰100MW;裕隆汽車在三義廠建置太陽能發電設備,2025年前裝置容量要達20.2MW,並打造年容量1GW的儲能設備生產線,生產儲能櫃搶攻外銷市場。

三陽投資亞福儲能在高雄路竹建廠量產鋁電池,預計2025年投產,將大舉投入儲能市場。同時三陽轉投資農林,也規畫投入太陽能電場建置。

看準綠電發展趨勢,及未來儲能事業的需求成長性,三大汽車集團積極卡位商機,並看好太陽能光電等綠能事業的穩定收益特性,為集團打造一張「長期飯票」。

車商指出,切入能源事業,車商能扮演的角色包括創能、儲能、用能、綠能融資等四大領域。其中,「用能」領域聚焦電動車充電服務事業;「綠能融資」領域則是由旗下汽車金融公司和潤、裕融,提供太陽光電或其他綠能事業的融資服務。

「創能」部分,車商高度聚焦太陽光電,裕隆汽車從2018年起於三義廠區布建太陽能發電設備,預計至2025年完成20.2MW裝置容量布建。和泰集團成立和潤電能投入太陽光電案廠建置,目前案廠數已超過51場,年底前建置容量要挑戰100MW。同時和潤電能響應政府漁電共生政策,透過收購雷克電能位於雲林、台南的4座太陽能案場9成股權,裝置容量達5MW,預估年發電量逾600萬度。三陽集團轉投資農林規畫將用自有土地,以自建或外部合作方式建置太陽能光電案場,增加公司長期穩定收益。

在儲能領域,裕隆三義廠已建置年容量1GW的儲能設備生產線,2020年起累積製造外銷儲能櫃逾1,000套;裕融旗下裕電能源投入綠電產業案場開發管理。

產業知識

更乾淨與更簡易的製程,美研發無鈷鋰離子電池

本文引用: yahoo!新聞

鋰離子電池應用範圍廣泛,因此如何打造環境更友善的電池,也是發展重點,最近美國科學家便透過毒性更小的材料,以及更簡易的製程打造出無鈷鋰離子電池。

鋰離子電池應用在手機 3C 產品、電動車跟大型電池儲能系統中,隨著淨零碳排趨勢延續,未來電池的需求也會愈來愈高。該電池的運作方法便是讓鋰離子在陰陽兩極間,透過電解質來回移動以發電,但現在的陰極技術高度仰賴「鈷」材料,全球超過三分之二鈷金屬來自有著童工與人權疑慮的剛果礦場,另一方面過於仰賴某種材料或是單一國家,也會對供應鏈跟運輸帶來風險。

因此美國國家橡樹嶺實驗室(ORNL )研究人員開發一種新的水熱合成(hydrothermal synthesis)方法,用更乾淨、更便宜、更高效的方法來製造新型無鈷高容量陰極材料。有別於過去在反應爐連續攪拌陰極材料跟化學物質,團隊改用溶解在乙醇的金屬、最後讓陰極結晶。

(Source:ORNL

團隊表示,比起氨氣,乙醇無論在儲存和處理方面都更加安全,之後還可以蒸餾和重複使用。ORNL 研究員 Ilias Belharouak 表示,這種新穎的工藝帶來新的優勢,可以將陰極產業轉型成更乾淨、更具成本競爭力的生產製程,同時也可以減輕環境負擔。

研究員 Rachid Essehli 表示,水熱合成法也可以加速製程,製造材料顆粒和準備下一批材料所需的時間從幾天減少到 12 小時,製造出來的材料顆粒也更均勻、更圓,可以緊密堆積非常適合應用在電池陰極。

雖說這也不是 ORNL 團隊第一次開發出有效的無鈷材料組合,但新型材料能確保充電週期內的穩定性。且新型製程也跟當今的含鈷陰極類似,新材料製程可以無縫整合到既有的電池製造程序中。Essehli 表示,目前也正在申請專利,準備擴大規模進行商業製造,「這種陰極材料可以提供更多電量並降低電動車電池的成本」。

產業知識

跟紙一樣薄,新太陽能板展開捲起 500 次也沒問題

本文引用: 科技新報

有別於傳統的太陽能板,薄而柔韌的薄膜太陽能板有更多的應用可能性,能用在各種不規則、彎曲的表面上,現在美國麻省理工學院更開發出比頭髮還要細的太陽能電池,繼續壯大太陽能應用範圍,從電子紙到輕型穿戴式設備都可以用。

麻省理工以 2016 年的研究為基礎,當時超薄型太陽能的重量輕到放在泡泡上,也不會弄破。不過太陽能電池的製造技術牽涉到真空環境跟昂貴的化學氣相沉積,麻省理工這次則以墨水,用印刷來簡化流程。

這種可以列印的半導電性墨水(semiconducting inks),可以跟印刷電極一起沉積在 3 微米厚的塑膠板上,最後形成太陽能板,也可以將模組剝離,再「黏」到紡織材料上,保有任性的同時也能維持最小的重量。

最終科學家們研發出超柔性輕型太陽能電池,重量是傳統太陽能板的 1%,但每公斤發出的功率是傳統的 18 倍之多,每公斤功率達 730 瓦特,若把太陽能電池黏在衣服上,每公斤可產生 370 瓦特。共同主要作者 Mayuran Saravanapavanantham 表示,通常麻州的屋頂太陽能裝置為 8,000 瓦,而團隊研發的織物太陽能板,相同發電量只會幫屋頂增加 20 公斤重量。

新測試還指出,織物太陽能電池板可以捲起和展開超過 500 次,同時維持 90% 發電能力。但團隊現在也正解決太陽能電池的退化問題,還需要另外開發超薄的封裝,才能保護太陽能電池。

麻省理工學院電子研究實驗室研究科學家 Jeremiah Mwaura 指出,若按照傳統矽晶太陽能電池的標準,得把太陽能電池封裝在厚厚的玻璃中,因此團隊提出的超薄解決方案,只會稍稍增加一點重量而已。

(首圖來源:MIT

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全面聚焦家用儲能系統,全漢協同夥伴共同打造智慧微電網價值鏈

本文引用: FSP新聞

▲ 左為全漢企業專案副理陳毅博士,右為全漢企業營運長鄭名翔。 (圖片來源:科技新報)

以電源供應器起家的全漢企業(FSP),長久致力於新能源的技術開發,為呼應全球 2050 年計劃達成的淨零排放目標,與台灣推動的 2050 年淨零轉型計畫,全漢企業全面開發智慧微電網(Smart Microgrid)系統及解決方案,透過再生能源技術與分散式儲能系統(Distributed ESS)等能源基礎設施的整合,進而發揮循環永續及能源獨立的終極效益。

 

目前全球已有 136 個國家宣示淨零排放,加入全球低碳排放行動,共同守住 IPCC 聯合國政府間氣候變遷專門委員會所呼籲的「攝氏 1.5℃ 升溫臨界值」。各國必須逐步在 2030 年將溫室氣體排放量減少 50%(至少 43%),並於 2050 年達成淨零排放,才能有效減緩全球暖化的速度。我國也於 2022 年 3 月公布「台灣 2050 淨零排放路徑及策略總說明」,提出 8 年 9,000 億預算推動涵蓋能源、產業、生活與社會四大轉型工程的淨零轉型計畫。

 

具備削峰填谷作用,微電網系統成為善用再生能源強力後盾

提升再生能源比重已經成為政府既定方針,全面朝向 2025 年達成 20% 佔比的目標邁進。隨著再生能源設備及應用需求的不斷擴大,勢必會對傳統電網的運轉穩定性與調度能力造成影響。全漢企業專案副理陳毅博士表示,如何開發能夠提升能源效率並確保能源供應穩定的再生能源技術,將會是一大重點。對此,全漢特別祭出智慧微電網系統及分散式發電技術,以實現智能電力調度與提升電網韌性之目標。

 

陳毅強調指出,必須將再生能源系統以及電源供應器、充電器及電池等儲能系統及周邊全部整合,才能打造出能發揮循環永續與能源獨立效益的智慧微電網系統。全漢所開發的家用太陽能分散式微電網系統,便同時整合了太陽能系統、高轉換效率充電器、逆變器及自動切換開關。

 

根據全漢的定義,微電網系統是由一系列分散式發電設備與負載相互連結而成且電力分界清楚分明的特定區域。微電網系統的最大效益莫過於可做為再生能源穩定併入既有電網的強力後盾,再加上該系統具備削峰填谷、調節尖峰用電的作用,對於電網負荷及尖峰用電的舒緩與調節起到明顯的助益。

 

相對於傳統電網,我們可以將智慧微電網視為家庭及社區周邊的微型發電廠及供電站,其既可獨立運作,也可併入智慧電網之中,在天然災害之後,還能發揮緊急備用電力的作用。陳毅補充指出,所謂智慧微電網,其前端發電網必須具備再生能源,除了輸配電端具備儲能系統外,本地端也要設有儲能系統。進一步而言,本地端會由一系列小型自發自用的微電網設備(電池、太陽能板、逆變器、感測器、電池模組、電動車充電椿等)組成。

 

訴諸由下而上的能源合作,打造 V2G 智慧充/換電站創新商業模式

微電網可廣泛應用於住宅、商辦大樓、學校及醫院,為了有效驗證並調度用電端的發電及儲電,全漢建議可借鑑日本,透過 IoT 資通訊技術,提升再生能源的調整力,在確保供電穩定的基礎下,同時結合業界為用戶端提供兼顧家庭到企業、充電樁管理到智慧路燈的多元能源管理系統,進而即時管理所有用電端的狀況。

 

由此可見能源管理系統對於智慧微電網的重要性,至於如何利用能源管理系統來有效展現再生能源調整力,全漢認為台灣應從「負載追隨」逐步進展到「由下而上的能源合作」,在場域及家庭智慧電網進一步發展並聚合成城市級「虛擬電廠」(Virtual Power Plant, VPP)之後,便能透過適當的能源管理,平衡城市的能源供需,並穩定地區的能源供給。在家用方面,隨著未來智慧電表(AMI)、電動車充電樁、智慧家電及儲能設備普及之後,即可透過方便的家庭能源管理系統(HEMS),讓民眾享受能源自主及自動需量反應(ADR)的果實。

 

▲ 全漢提供優良穩定的太陽能逆變器與儲能產品:HySpirit Three Phase 10kW和 EMERGY 1000(圖左至右)。 (圖片來源:科技新報)

除此之外,今後智慧微電網最被看好的潛在應用之一,就是未來電動車透過智慧微電網,能享受結合太陽能、儲能與能源管理系統最佳調度,發揮優化電力成本、穩定能源效能等效益的充電服務。全漢透過電動車充電示範場域的建立,導入時間電價/電能管理,推廣需量反應/輔助服務,進而打造「車輛對電網」(V2G)智慧充/換電站的創新商業模式,完美展現電動車離峰充電,尖峰回輸的強大效益。如今隨著福斯、BMW 和現代等車廠紛紛開始支援 V2G 及「車輛對家庭」(V2H)功能,未來全漢能將家用儲能系統與電動車整合起來,打造方便的雙向充放電平台。

 

致力開發可移動化、智能化、客製化及模組化微電網儲能系統

當前儲能系統大致分成表前(Front-the-Meter, FTM)支援自動頻率控制(AFC)的電網級設備,以及適用於表後(Behind-the-Meter, BTM)具備 All-in-One 家用儲能功能的微電網級產品。現行普遍的電網儲能裝置包括蓄電池、超級電容、飛輪、超導磁場儲能、氫儲能、壓縮空氣儲能、抽蓄水力儲能及液流電池等。

 

相對於傳統智慧電網市場上動輒百萬瓦以上的表前儲能系統,目前全漢儲能系統主要鎖定表後,提供適用智慧微電網的各種儲能系統,包括適用智慧家庭小於 10kW 的 AiO 及移動式儲能設備,以及鎖定智慧商辦小於 60kW 及主打智慧工廠小於 100kW 的儲能系統。通常商辦及工廠儲能系統的設計重點在於發揮應急、輔助及節能省電的效益。至於家用儲存設備的設計則趨向於備載,甚至能透過賣電來創造額外收益。

 

值得一提的是,全漢系列儲能產品兼具可移動化、智能化、客製化及模組化特性。除此之外,該公司並經由微客製設計逆變器及電池模組等部件,來滿足客戶對於需量反應、及時備載或不斷電供電等各種需求。

 

陳毅表示,全漢訴諸以硬體進入儲能市場的策略,同時聚集合作夥伴推出極具市場競爭力的整合性產品,並主張透過儲能設備、再生能源及電力交易的整合,提升電網供電穩定性,實現區域電力共享。全漢智慧微電網系統及解決方案透過儲能系統與國家電網的結合,將自用及公用充電場域連結在一起,進而發揮自發自用、躉購獲利及零淨能源的多重效益。

 

多元成功案例與高效綠能產品相輔相成,協助客戶實現 ESG 轉型

多年來,全漢在全球各地及不同領域締造許多成功案例。例如 2020 年在德國北部 Peenemünde Airfield 機場及 Peenemünde Harbour 港口兩個當地電網無法到達的區域分別導入 60kW 及 10kW 儲存能系統,成功為廠區與二戰潛艇改造的博物館提供充沛且穩定的電力與照明。

 

2016 年,全漢透過 4 台儲能產品、電池模組及智慧建築能源管理系統(BEMS),在台北文山興隆國宅打造全國第一座公共住宅導入智慧電網儲能系統的示範場域,成功在尖峰用量時段執行需量反應,進而實現節能減碳的效益。2014 年,中科院在金門東坑打造台灣第一個「零碳社區」,全漢參與其中儲能示範系統的前期研究,提供 46kW 逆變器、145 度電電池模組及相搭配的能源管理系統,進而為當時政府全力打造分散式微電網計畫的實際行動中貢獻心力。

 

擁有多年豐富儲能系統開發經驗的全漢,為呼應政府淨零排放目標與淨零轉型計畫,長久致力研發支援安全、潔淨可再生能源的高效率綠能產品與技術,協助家庭與企業實現 ESG 轉型。「全漢會以研發團隊為核心,訴諸更高的研發能量,全面聚焦在能創造獨特價值並能實際落地的家用微電網系統及解決方案上,」全漢企業營運長鄭名翔總結指出。「家用儲能設備將會扮演帶動智慧微電網全面普及發展的關鍵,全漢希望能從中貢獻心力、創造價值。」

 

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